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但是，作為新產(chǎn)品， 聚氨酯包膠的推廣應(yīng)用情況卻并不理想。是聚氨酯包膠的發(fā)展受到了什么阻力，還是這項(xiàng)新技術(shù)正在經(jīng)歷的發(fā)展必然階段，抑或是其本身有什么技術(shù)缺陷？
在低硬度的情況下， 聚氨酯包膠也同樣具有高強(qiáng)度、高耐磨性；而低硬度可以明顯提高紗線CV值、降低設(shè)備壓力、減少設(shè)備磨損，打破傳統(tǒng)的大加壓理論，達(dá)到節(jié)能、省電的效果，從而提高的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
我國汽車工業(yè)未來發(fā)展將由追求產(chǎn)能產(chǎn)量和規(guī)模，將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅刭|(zhì)量和水平。輕量化、綠色環(huán)保、舒適安全，將成為我國汽車用材料未來發(fā)展的三大主題。
據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，目前我國一輛轎車，PU平均用量為15~20 kg。2010年我國汽車工業(yè)PU消費(fèi)量30萬t左右。PU材料在轎車上應(yīng)用，是衡量轎車質(zhì)量一個(gè)重要標(biāo)志之一。歐美高檔轎車，PU用量25~30 kg。
汽車工業(yè)用的PU材料制品，主要包括軟質(zhì)、硬質(zhì)、半硬質(zhì)、泡沫塑料、PU彈性體（含CPU、TPU微孔彈性體）、膠粘劑、密封劑和涂料等
PU是實(shí)現(xiàn)汽車材料輕量化的關(guān)鍵材料
PU泡沫在汽車內(nèi)飾件上的應(yīng)用：2010年我國汽車內(nèi)飾件PU軟泡用量為15.2萬t，PU硬泡用量為6.7萬t。主要用于汽車儀表盤、座墊、靠背、頭枕、車門、扶手、方向盤總成、汽車頂棚、門內(nèi)板和密封件等部位。降低PU泡沫密度是實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)飾件輕量化的一條重要技術(shù)途徑。目前國內(nèi)主要采取的技術(shù)途徑：采用高固含量、低粘度POP（接枝聚醚）和高官能度、高活性聚醚等技術(shù)途徑。
RIM（反應(yīng)注射成型）、RRIM（增強(qiáng)反應(yīng)注射成型）和SRIM（結(jié)構(gòu)型反應(yīng)注射成型）PU制品在汽車實(shí)現(xiàn)輕量化上的應(yīng)用：RIM、RRIM和SRIM在歐美
汽車工業(yè)上已得到廣泛應(yīng)用，主要用于保險(xiǎn)杠、方向盤、車身壁板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋、散熱器格柵、檔泥板、擾流板等。RRIM制品的重量只有鋼的一半，是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的一個(gè)重要途徑。目前國內(nèi)汽車工業(yè)RIM等技術(shù)，與歐美相比在用量和質(zhì)量上尚存在一定差距，有待進(jìn)一步加強(qiáng)開發(fā)。
PU材料是汽車實(shí)現(xiàn)塑料化的最有發(fā)展前途的重要材料。目前世界汽車（主要是轎車和新能源汽車）的發(fā)展方向是輕量化。輕量化是提高燃油燃燒效率和降低汽車尾氣排放，也是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要技術(shù)措施。而汽車材料的塑料化，以塑代鋼，是汽車輕量化的發(fā)展必然趨勢(shì)和重要技術(shù)途徑。不同材料的汽車零部件，耗能不同。
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